交通運(yùn)輸方式和布局教案

課題：第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局 課型： 新課

【教學(xué)目標(biāo)】

1.通過交通運(yùn)輸方式和布局變化發(fā)展的學(xué)習(xí)，深入體驗(yàn)地理思維的過程和地理研究的方法。

2.通過案例學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)用綜合、發(fā)展和區(qū)域的眼光看待地理問題，樹立區(qū)域聯(lián)系和區(qū)域發(fā)展的思想。

3.通過對(duì)學(xué)生所熟悉和感興趣的交通布局問題的解決，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的現(xiàn)狀有更加具體的理解，從而樹立為國(guó)家建設(shè)做貢獻(xiàn)的社會(huì)責(zé)任感。

【教學(xué)重、難點(diǎn)及解決辦法】

重點(diǎn)：各類交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)布局受各方面區(qū)位因素的綜合影響。

難點(diǎn)：具體的案例分析涉及自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等多種影響布局的因素。

解決方法：案例分析法 合作與探究 對(duì)比法

【教學(xué)準(zhǔn)備】多媒體課件缺勤登記：

【板書設(shè)計(jì)】

第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局

一、主要交通運(yùn)輸方式

1.交通運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)：高速化，大型化，專業(yè)化。

2.現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式比較

3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇

［教學(xué)過程］

第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局

一、主要交通運(yùn)輸方式

1.交通運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)：高速化，大型化，專業(yè)化。

師：現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式又各有優(yōu)點(diǎn)，不同的運(yùn)輸方式適合運(yùn)輸?shù)呢浳铮\(yùn)量的大小，速度的快慢，連續(xù)性，靈活性和建設(shè)成本方面各有各的優(yōu)勢(shì)。下面請(qǐng)同學(xué)完成以下表格。

屏幕顯示板書：

2.現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式比較：

屏幕展示：《我國(guó)21世紀(jì)初鐵路分布圖》《我國(guó)公路分布圖》《內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)》《沿海航線和運(yùn)洋航線，《航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)》《東北三省管道運(yùn)輸網(wǎng)》

生：過程略。

師：我國(guó)鐵路運(yùn)輸已形成五縱三橫的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并正規(guī)劃建設(shè)沿江鐵路（上海－重慶），沿海鐵路（沈陽(yáng)－廈門），由于鐵路運(yùn)輸各方面的優(yōu)越性，它是當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式；我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)，四條進(jìn)藏公路解放后即修筑，高速公路里程不斷增長(zhǎng)，并由于其獨(dú)特的優(yōu)越性（機(jī)動(dòng)靈活，從門至門），它是現(xiàn)代發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要的運(yùn)輸方式；水路運(yùn)輸歷史最悠久，古有京杭大運(yùn)河，今長(zhǎng)江黃金水道的功能進(jìn)一步的發(fā)揮，但跟發(fā)達(dá)國(guó)家（西歐的內(nèi)河航運(yùn)，美國(guó)的密西西比河）相比，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)（天然水道，運(yùn)費(fèi)低廉）還有待充分挖掘；航空運(yùn)輸不用細(xì)說；管道運(yùn)輸，東北地區(qū)最為稠密，西氣東輸，正為我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮著重要作用。

屏幕顯示題目：

1.山西大同的煤炭出口到日本。

2.兩箱黃金從廣州至上海。

3.小張今天從廣州去佛山，又回到了廣州。

以上各項(xiàng)怎樣選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路？

生：過程略。

師總結(jié)：各種運(yùn)輸方式各有優(yōu)勢(shì)，又同時(shí)受到一定條件的限制，因此，發(fā)展交通運(yùn)輸，應(yīng)注意合理安排其內(nèi)部各種方式的比例關(guān)系，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，協(xié)調(diào)發(fā)展，在進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)，本著“多快好省”原則，根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸線路。

屏幕顯示板書：

3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇

師承轉(zhuǎn)：我們廣州市，在全國(guó)來說，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，人流量大，貨流量大，交通運(yùn)輸也較為發(fā)達(dá)，各種交通運(yùn)輸線（地鐵，城市干道，珠江水道）點(diǎn)（火車站，汽車站，機(jī)場(chǎng)）交織，構(gòu)成了廣州市內(nèi)縱橫交織的交通運(yùn)輸網(wǎng)。

屏幕顯示“交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次圖”

師：請(qǐng)同學(xué)解釋此圖，怎樣讀識(shí)此框圖？

師總結(jié)：讀識(shí)此框圖的關(guān)鍵在于運(yùn)輸方式，單一運(yùn)輸方式線點(diǎn)組成單一運(yùn)輸網(wǎng)，多種運(yùn)輸方式線點(diǎn)交織組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)，不同層次的區(qū)域都有其綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

屏幕顯示板書：

一、交通運(yùn)輸布局

1．交通運(yùn)輸網(wǎng)：基本要素（點(diǎn)和線），基本形式（單一運(yùn)輸網(wǎng)，綜合運(yùn)輸網(wǎng)），三個(gè)層次（省級(jí)，大區(qū)級(jí)，國(guó)家級(jí)）

屏幕再次展示：《我國(guó)21世紀(jì)初鐵路分布圖》《我國(guó)公路分布圖》《內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)》《沿海航線和運(yùn)洋航線》，《航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)》，《東北三省管道運(yùn)輸網(wǎng)》

師：那么一個(gè)區(qū)域在其發(fā)展的初期，交通運(yùn)輸網(wǎng)有無(wú)形成？當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸線往往只是水路和低等級(jí)的公路，隨著該區(qū)域的發(fā)展，工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸網(wǎng)才開始形成，現(xiàn)代幾種交通運(yùn)輸方式線點(diǎn)交織，并且隨著該區(qū)域的發(fā)展，其交通運(yùn)輸網(wǎng)將更趨合理。讓我們回想中國(guó)的千年交通運(yùn)輸史，印證這一過程．東周時(shí)期修筑凹槽式棧道，秦朝建立以馳道為主的全國(guó)交通干線．隋朝時(shí)挖成的大運(yùn)河，1881年我國(guó)的第一條鐵路－唐胥鐵路，1905年詹天佑自行設(shè)計(jì)我國(guó)第一條鐵路─京張鐵路，1988年我國(guó)第一條高速公路──沈大高速公路，到今天那雪域高原上正蜿蜒前進(jìn)的青藏鐵路，到大家所看到的這一張張稠密的交通運(yùn)輸網(wǎng)，我們不由得感嘆人類力量的偉大。這一張張交通運(yùn)輸網(wǎng)正為我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮著其重要的作用，同時(shí)我們不由得會(huì)問：從古至今，這些交通運(yùn)輸線的出現(xiàn)是偶然或隨意的嗎？交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線點(diǎn)布局受哪些因素的影響呢？這些因素是不是在變化呢？

屏幕再次展示：《我國(guó)21世紀(jì)初鐵路分布圖》

師：為何我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)東密西疏？青藏鐵路為何到今天才開始修筑，且高海拔、嚴(yán)酷氣候、多年凍土還使其困難重重？

生：過程略。

師：我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，且東部地區(qū)相對(duì)來說地勢(shì)較為平坦，鐵路修建的難度較低，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，人口稀疏，對(duì)交通運(yùn)輸需求量小，且西部地區(qū)相對(duì)來說地勢(shì)崎嶇，鐵路修建的難度較大。由此可得出交通運(yùn)輸網(wǎng)中線點(diǎn)布局的決定性因素是需求，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。自然因素是制約性因素，技術(shù)的發(fā)展可以在一定程度上克服不利自然條件的影響，同時(shí)可有效地保護(hù)環(huán)境。

屏幕顯示板書：

2.交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的影響因素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是決定性因素，自然因素是制約性因素，技術(shù)因素是可行性因素。

師：下面請(qǐng)同學(xué)分析我國(guó)1997年建成開通的一條現(xiàn)代化鐵路南昆鐵路的各方面因素。

屏幕展示：《南昆鐵路穿越地區(qū)》

師提問：云南、廣西兩省各自地理位置，經(jīng)濟(jì)狀況，民族構(gòu)成，自然條件，資源開發(fā)狀況如何？1997年前鐵路運(yùn)輸網(wǎng)布局如何？此線修成后對(duì)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何重要意義。

生：過程略?；卮鹜宫F(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素為決定性因素。

師總結(jié)：廣西、云南兩省是我國(guó)少數(shù)民族集中地區(qū)，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)來說較為落后，南昆鐵路連結(jié)兩省省會(huì)；且云南省是一個(gè)內(nèi)陸省份，各方面資源豐富但無(wú)出海口，南昆鐵路可充分發(fā)揮西南地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)和華南地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族團(tuán)結(jié)，此為南昆鐵路選線的決定性因素。